REFROIDISSEUR D'AIR DE SURALIMENTATION DANS LE T3
Nous vous aidons à choisir le système qui vous convient le mieux et vous fournissons sur demande toutes les pièces nécessaires. Un système complet est disponible à partir de 680,- €.
Vous pouvez choisir entre un système à air et un système à eau. Une installation sur place peut être organisée si nécessaire. Actuellement, nous construisons des systèmes pour les transformations TDI connues (AFN, 1Z et AHU).
Nous proposons également des systèmes adaptés aux turbodiesels Jx et AAZ. Comme nos deux systèmes sont montés dans l'oreille gauche, nous proposons également un système de filtre à air adapté. Celui-ci trouve alors sa place sur le côté droit à la place de la batterie qui se déplace alors vers l'avant sous le siège ou sous la banquette arrière comme sur le WBX d'origine.
Le thème du refroidisseur d'air de suralimentation dans le T3 est régulièrement discuté dans divers forums. Nous vous proposons ici un petit aperçu.
Le refroidisseur d'air de suralimentation refroidit l'air de suralimentation chaud produit par le turbocompresseur lors de la compression et le réinjecte dans le moteur - en principe, le refroidisseur d'air de suralimentation n'est rien d'autre qu'un échangeur de chaleur. On obtient ainsi une amélioration de la puissance et du rendement du moteur. Le principe est le suivant : plus la température de l'air est basse, plus la masse de l'air est importante pour un même volume. Une plus grande quantité de carburant peut être brûlée et le rendement du moteur à combustion augmente.
Il existe deux systèmes d'application différents que nous comparons ci-dessous.
Notre système de refroidisseur d'air de suralimentation
actuellement, les prix doivent malheureusement être recalculés
Le refroidisseur d'air de suralimentation refroidi par eau
Ici, l'air de suralimentation est en principe poussé à travers un caisson fermé dans lequel se trouve un réseau de refroidissement traversé par de l'eau. Ce "caisson" nécessite quatre raccords : l'entrée et la sortie de l'air de suralimentation ainsi que l'entrée et la sortie du système de refroidissement. Attention : ne pas confondre - le WLLK n'est pas raccordé au circuit de refroidissement du moteur mais dispose de son propre circuit de refroidissement.
Le principe est très simple. La chaleur passe de l'air de suralimentation chauffé par la compression du turbocompresseur dans l'échangeur de chaleur (boîte) à l'eau, l'eau s'écoule vers le radiateur qui est à son tour refroidi par le vent (comme dans le radiateur normal du véhicule). La chaleur de l'eau est transférée au vent et l'eau refroidie retourne à l'échangeur thermique et tout recommence. En somme, la meilleure solution dans le cas du T3, mais aussi la plus coûteuse.
Avantages du système :
ce système est le plus efficace dans le T3 en raison du moteur arrière.
l'eau représente un réservoir de par son volume - c'est-à-dire que même en roulant lentement, il faut plus de temps qu'avec un LLK à air (non ventilé) pour que toute l'eau soit chauffée au point de ne plus pouvoir absorber la chaleur de l'air de suralimentation.
ici aussi, de courts trajets de l'air de suralimentation vers le radiateur sont réalisables
Position optimale sur le véhicule pour la transmission de la chaleur au vent à l'avant du véhicule (le a
